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瑞萨怎样面对OTA挑战?-火狐体育
- 2020-02-12-
汽车领域频仍将联网车辆比为“车轮上的智能手机”。然而,没有比这更离谱的了。hJEEETC-火狐体育技术性专辑Senichi Yoshioka和别的人都搞清楚这点。hJEEETC-火狐体育技术性专辑目前,Yoshioka是瑞萨汽车业务流程的高级副总裁兼首席技术性官。但他是搬动业务流程的资深老兵,曾在瑞萨搬动作业。(瑞萨搬动是智能手机使用脱离器公司,几年前存在过)。hJEEETC-火狐体育技术性专辑在瑞萨总部的探访中,Yoshika任意从口袋里掏出他的智能手机来,放在手中,说道:“从架构角度讲,手机可比联网汽车简略多了。”hJEEETC-火狐体育技术性专辑基础上,智能手机有一款大的使用脱离器——仅需运行各种使用程序流程。对比之下,车辆配置有一百或更多的ECU。它们连接到各种车辆通讯互联网,各互联网应用不一样的通讯协议书收发数据。hJEEETC-火狐体育技术性专辑虽然这般繁杂,但当汽车制造商争先创优恐后地在汽车上运行大批车辆使用程序流程和服务项目时,他们须要将自身的车辆连接到云,这将遭遇极大的压力。现在的强制性性使用包含无线(OTA)软件更新、功能升級、车辆保护/异常检验和互联网攻击维护。hJEEETC-火狐体育技术性专辑但这便是毛病所在。hJEEETC-火狐体育技术性专辑与从头起头设计方案其车辆架构的特斯拉不一样,保守的燃油汽车制造商受原有汽车架构设计方案的制约。因为时常开展附加功能、临时改善和专有扩展,各种牌号车辆的架构又不尽同样,这类架构还会随着工夫的推移而不停扩展。hJEEETC-火狐体育技术性专辑简言之,与智能手机的OTA对比,联网车辆的OTA大相径庭。Yoshika解释道。hJEEETC-火狐体育技术性专辑车载测算机随着典型车辆的价值快速转向软件,Yoshioka说:“我们以为对我们来说举足轻重的是:a)减少车载互联网通讯的繁杂性; b)简化车载API并封装由MCU操纵的系统。hJEEETC-火狐体育技术性专辑作为汽车MCU的领导干部者,“我们有义务向汽车领域提出一种新的‘车载测算机’,它能够简化车载互联网、变换通讯协议书并保障平安。” Yoshioka那样以为。hJEEETC-火狐体育技术性专辑他增补道,例如,安顿在集线器(hub)中的车载MCU应足够智能以便在将数据从以太网传输到CAN总线之前可压缩数据。hJEEETC-火狐体育技术性专辑那么,哪款MCU合适汽车集线器内做那样的作业?hJEEETC-火狐体育技术性专辑Yoshioka说:“我们现在正在应用R-CAR Gen 3(瑞萨最新的汽车SoC).”但随着功能的切实整合和车辆行业的集中化的进度,Yoshioka表达瑞萨正在制定线路图,以便在2023年推出新的专用型车载测算机。hJEEETC-火狐体育技术性专辑car19062501.JPGhJEEETC-火狐体育技术性专辑图1:车载测算机随着车载互联网的变化而发展方向。 (来源:瑞萨)hJEEETC-火狐体育技术性专辑深藏在车内的车辆数据正如IHS Markit的高级剖析师Colin Bird-Martinez曾告诉我们的:“要实现汽车OTA(从云端到ECU)的发展方向,您须要做两件事:透彻掌握测算硬件,谙熟各种车载互联网通讯拓扑构造。”hJEEETC-火狐体育技术性专辑这相同支持于将车辆数据从车内取出、概括并将其上传到云。hJEEETC-火狐体育技术性专辑保守车辆在行驶中形成的大批数据是个频仍被轻视的繁杂因素。从软件开发者的角度出发,汽车形成的显示其车轮转速、车轮偏角、部件磨损、驾驶举动和线路异常等等一些数据,是一个有价值的数据宝库,它们可转化为优秀驾驶辅助系统(ADAS)和全自动驾驶汽车能够应用的“消息”。hJEEETC-火狐体育技术性专辑例如,像Tactile Mobility那样的初创期公司正在寻求运用深藏在车辆内部的数据来增强车辆平安性。hJEEETC-火狐体育技术性专辑近期在接收EE Times探访时,总部位于以色列的Tactile Mobility的首席实施官Amit Nisenbaum告诉我们,他们公司方案运用车辆中已经存在的“非可视数据”为高度全自动化的车辆“增多应用场面”。hJEEETC-火狐体育技术性专辑Tactile Mobility的总体目标是将车速、轮偏角,启动机转速和加速率计等基础数据变换为“消息”,以便车载测算机能够理解。例如,在弯道行驶时的“可有效抓地”或“在不打滑的状况下可加速或减速。”hJEEETC-火狐体育技术性专辑Nisenbaum解释说,“我们开发了自身的专有嵌入式软件”,旨在实时显示和转达感化驾驶的物理因素。他称:这款嵌入式软件只能100K字节大小;只需1M字节的RAM。 “我们规定汽车原始装置制造商将我们的嵌入式软件安顿在连接到CAN总线的ECU的顶层。”hJEEETC-火狐体育技术性专辑Tactile Mobility遭遇的一个潜在毛病是,假如没有汽车OEM确实定意向谐和作,这家初创期公司就不可将其嵌入式软件安顿在任何ECU上。由于每家OEM都应用基于考究架构的不一样ECU,并且车辆本身也具有不一样的系统架构。hJEEETC-火狐体育技术性专辑换句话说,ECU上没有API。hJEEETC-火狐体育技术性专辑瑞萨虽不是Tactile Mobility的协作同伴,但瑞萨以为联网汽车SDK的开发对其ECU业务流程举足轻重。Yoshioka解释说,瑞萨盼望软件开发人员不但能够开发使用软件,还能够将其嵌入到瑞萨的R-Car SoC系列上。hJEEETC-火狐体育技术性专辑car19062502.JPGhJEEETC-火狐体育技术性专辑图2:瑞萨正在力推其联网车辆用SDK(Connected Car SDK)。 (来源:瑞萨)hJEEETC-火狐体育技术性专辑通过增多对亚马逊互联网服务项目(AWS)的适用,瑞萨正在应用其联网汽车软件开发专用工具“加速运用车辆数据推动云连接服务项目的开发”。这将赋能软件开发者开发新的汽车服务项目,“除天气汇报和地图外,还能够实时汇集车辆数据和基于云的数据”。hJEEETC-火狐体育技术性专辑MCU供货商的角色在更改恩智浦(NXP)兴许是全球最大的汽车半导体供货商,但“我们在全球汽车MCU /SoC市场份额最大——高达30%”,Yoshioka很开心地表达。hJEEETC-火狐体育技术性专辑近年来,MCU供货商的角色发生了极大的变化。hJEEETC-火狐体育技术性专辑Yoshioka表达“虽然我们不自行开发软件,但我们与各类软件开发商协作”。他增补说,瑞萨将重点放在运行某些软件时对MCU形成的感化上。hJEEETC-火狐体育技术性专辑EETC_1904_TP_F3.jpghJEEETC-火狐体育技术性专辑图3:瑞萨汽车业务流程高级副总裁兼首席技术性官Senichi Yoshioka(图片来源:EE Times)hJEEETC-火狐体育技术性专辑瑞萨正在向汽车原始装置制造商推广其联网汽车的理念,包含新的使用和服务项目。这家芯片供货商盼望与汽车厂商在设计方案新型联网汽车上平等协作。 Yoshioka说:“我们盼望积极主动,而不是坐等汽车厂商告诉我们该怎么做。”hJEEETC-火狐体育技术性专辑联网汽车为瑞萨带来了不错的市场机会。瑞萨称将与15家汽车原始装置制造商和15家汽车配件一线供货商协作,致力于于将保守汽车迁延为可以适用OTA、并能将车辆消息上传到云端的联网汽车。同时瑞萨还与6家IT云和服务项目出示商在联网汽车方面展开协作。hJEEETC-火狐体育技术性专辑本文同步刊登于火狐体育技术性专辑杂志今年4月刊hJEEETC-火狐体育技术性专辑